Unitronic
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QU’EST-CE QU’UN « ECU BOX CODE » ET COMMENT CELA AFFECTE-T-IL LA DISPONIBILITÉ D’UN LOGICIEL DE PERFORMANCE UNITRONIC ?
Un code de boîte d’ECU (unité de contrôle électronique) est composé d’un identifiant d’ECU et d’un numéro de révision d’ECU, qui sont collectivement appelés couramment un code de boîte d’ECU. En règle générale, il existe plusieurs numéros d’identification et de numéros de révision d’ECU dans les véhicules d’une même génération, et possiblement d’une même année de modèle. Différents codes de boîtes ECU indiquent des différences entre les logiciels de calibrage de base et obligent souvent Unitronic à compiler son logiciel de performance (« fichiers optimisés ») pour chaque code de boîte ECU individuel. Unitronic veille toujours à ce que ses calibrations de logiciel de performance soient disponibles pour tous les codes de boîtes ECU pour les plateformes supportés, mais ce n’est malheureusement pas toujours possible, car le fabricant d’équipement d’origine (OEM) poursuit des mises à jour continues des unités de contrôle avec les nouvelles versions du logiciel. Unitronic recommande TOUJOURS de vérifier la disponibilité du logiciel performance pour votre code de boîte ECU, si possible, afin de vous assurer que le logiciel performance est disponible pour votre ECU afin d’éviter tout inconvénient ou retard. Dans le cas où un logiciel de performance n’est pas disponible, Unitronic s’efforcera toujours de le rendre disponible pour les plateformes supportées aussi rapidement que possible. Toutefois, le délai d’exécution peut varier.
POURQUOI MON LIMITATEUR DE VITESSE N'EST-IL PAS RETIRÉ APRES L’INSTALLATION D'UN LOGICIEL DE PERFORMANCE UNITRONIC?
POURQUOI MON LIMITATEUR DE VITESSE N'EST-IL PAS RETIRÉ APRES L’INSTALLATION D'UN LOGICIEL DE PERFORMANCE UNITRONIC? Lorsque indiqué, le logiciel Unitronic enlève le limitateur de vitesse (pour une utilisation hors route seulement). Cependant, certaines exclusions s'appliquent, en particulier lorsque vous utilisez notre logiciel de performance dans un véhicule équipé d'une transmission automatique (non-DSG). Le limitateur de vitesse est en fait retiré, lorsque cela est mentionné, dans la calibration de ECU, mais malheureusement, si votre véhicule est équipé d'une transmission automatique, le système de contrôle de la transmission l’emportera sur le ECU en ce qui concerne les limitations de vitesse.
COMMENT PUIS-JE ENVOYER MON ECU À UNITRONIC?
Nous recommandons fortement de nous contacter au préalable pour nous communiquer les détails relatifs au type de ECU, de logiciel désiré et à son utilisation. Une fois que vous avez terminé, vous devez nous expédier votre ECU en utilisant le FORMULAIRE D’ENVOI UNITRONIC. Assurez-vous de suivre toutes les instructions de la page 1 du formulaire et de remplir les pages 2, 3 et 4 dans leur intégralité. Assurez-vous aussi de lire les informations importantes concernant votre logiciel Unitronic. S'il vous plaît inclure toutes les pages dans votre paquet incluant l’ECU. Il est important de porter une attention toute particulière à la page 1 afin de vous assurer que votre envoi est assorti de la déclaration d'exportation et des droits / taxes appropriés. TOUT frais/taxes/tarifs résultant de la réception de votre colis seront facturés au client; AUCUNE EXCEPTION.
COMMENT PUIS-JE TROUVER MON CODE DE BOITE D’ECU (IDENTIFICATION ECU ET NUMERO DE REVISION ECU)?
Il existe plusieurs manières d’obtenir votre identification ECU et votre numéro de révision ECU (communément appelé « code de boîte d’ECU »).

1) Via un câble VAG-COM / VCDS.
2) Retirer l'ECU et lire le numéro de pièce sur la partie supérieure.
3) Visiter un revendeur Unitronic agréé.


Si vous avez un câble VAG-COM de Ross-Tech et VCDS, vous pouvez obtenir le code de boîtier d'ECU avec cet outil, sans avoir besoin de consulter Unitronic ou un revendeur agréé Unitronic. Nous allons supposer que vous savez comment connecter votre câble VAG-COM à votre ordinateur et au port OBD-II du véhicule. Nous supposerons également que vous avez déjà configuré votre application VCDS pour fonctionner avec votre câble VAG-COM. Si vous rencontrez des difficultés avec l’un des deux éléments ci-dessus, visitez le site Web de Ross-Tech à l’adresse suivante: www.ross-tech.com.

1) 1) Cliquer sur ‘SELECT’ dans l’application VCDS.

ECU Card

2) Sélectionner ’01 -Engine ’.

ECU Card

3) L'identification de l’ECU et le numéro de révision de l'ECU seront disponibles une fois que les données du contrôleur sont extraites de l'ECU.

ECU Card
EST-CE QUE MON CONCESSIONNAIRE PEUT ANNULER MA GARANTIE?
Unitronic ne peut pas donner de garantie en ce qui concerne les annulations de garantie que le constructeur du véhicule peut appliquer après que vous ayez volontairement modifié votre véhicule. Le fabricant d'origine pourrait changer sa logique de détection dans le futur donc quelque chose qui est valable aujourd'hui pourrait possiblement être faux dans le futur. Cependant, sur la base de notre expérience avec nos propres véhicules et les véhicules de nos clients à travers le monde, il est recommandé de passer aux fichiers d’origine via le câble UniConnect + avant votre visite au concessionnaire pour éviter une potentielle annulation de garantie.
QUELLE EST LA POLITIQUE DE MISE À NIVEAU? QUELLE EST LA GARANTIE?

Unitronic soutient ses Logiciels et Pièces de Performance pour offrir à ses clients les performances, la qualité et la fiabilité sur lesquelles la marque a été établie. Unitronic offre une garantie de satisfaction de 15 jours sans souci sur ses Logiciels de Performance et une garantie à vie limitée au client d'origine sur ses Pièces de Performance.

Notre objectif est d’améliorer les performances de votre véhicule tout en garantissant le respect des valeurs mentionnées ci-haut, mais aussi en honorant les puissances annoncées. Notre garantie sans risque a pour objectif de vous apporter une tranquillité d’esprit. Vous pouvez donc faire confiance à Unitronic pour faire un effort supplémentaire pour vous à chaque fois. Pour bénéficier de notre garantie de satisfaction de 15 jours, il vous suffit de retourner chez le revendeur agréé pour une remise en état d’origine et un remboursement (moins les frais d'installation, la main-d'œuvre ou les taxes).

Nous sommes ici pour vous servir et bâtir notre réputation, un client satisfait à la fois. C’est pourquoi tous les propriétaires d’origine de Logiciels Unitronic bénéficient de cette garantie sans risque.

Les Pièces de Performance Unitronic bénéficient d'une garantie à vie limitée au propriétaire / acheteur original contre les défauts de fabrication. Dans les circonstances malheureuses où vous devez bénéficier de cette couverture, une preuve d'achat originale d’Unitronic ou d'un revendeur Unitronic agréé devra être fournie. Certains produits nécessitent une installation professionnelle. L'installation doit donc être effectuée par un revendeur agréé Unitronic ou un atelier spécialisé en véhicule VW et Audi également qualifié pour bénéficier de la garantie. Veuillez contacter Unitronic pour plus de détails.

COMMENT PUIS-JE TROUVER SI DES MISES À JOUR DE MES LOGICIELS UNITRONIC SONT DISPONIBLES?
Nos équipes de ventes et d’assistance technique peuvent consulter votre historique dans notre base de données pour déterminer s’il existe de nouvelles versions ou mises à jour disponibles pour votre ECU. Veuillez ouvrir un BILLET D’ASSISTANCE ou nous appeler et soyez prêt à fournir votre nom complet, votre numéro d’identification de véhicule et votre numéro de client pour assurer un traitement rapide de votre demande.
LE CONCESSIONNAIRE PEUT-IL VOIR QUE MA VOITURE EST MODIFIÉE?
En termes simples, si quelqu'un sait ce qu'il regarde, il peut bien sûr déterminer si votre véhicule est modifié. En outre, le type de modification installé sur votre véhicule, certaines moins apparentes que d’autres, serait certainement perceptible par un technicien d’entretien qualifié.
QUE FAIS-JE SI LE CONCESSIONNAIRE PERFORME UNE MISE À JOUR SUR MON LOGICIEL D’ECU?
Si le concessionnaire effectue une mise à jour du logiciel d’origine sur votre ECU, ne paniquez pas! Contactez simplement votre revendeur Unitronic agrée et dites que vous souhaitez réinstaller votre logiciel de performance Unitronic suite à une mise à jour du logiciel d'origine par votre concessionnaire. Vous serez heureux de savoir qu’UNITRONIC ne vous facturera pas pour la réinstallation. REMARQUE: les revendeurs Unitronic agréés se réservent le droit de facturer leur temps (main-d'œuvre) lors des réinstallations.
QU'EST-CE QU’UN PORT OBD-II (OU OBD-2)?
OBD-II signifie ‘On Board Diagnostics II’, la deuxième itération des systèmes OBD, qui sont devenus des équipements obligatoires dans tous les nouveaux véhicules à partir de 1996. Avant OBD-II, les véhicules étaient équipés de systèmes OBD-I.
UNITRONIC PROPOSE-T-IL UN SERVICE DE RÉGLAGE PERSONNALISÉ (CUSTOM TUNING)?
Unitronic n'offre actuellement aucun service de réglage personnalisé.
COMMENT PUIS-JE OBTENIR UN LOGICIEL UNITRONIC POUR MON VÉHICULE?
Les logiciels de performance Unitronic peuvent être installés sur votre ECU de différentes manières selon vos convenances.

1) Rendez-vous chez un revendeur agréé Unitronic dans votre région.
2) Acheter un câble UniCONNECT+ et installer votre nouveau Logiciel de Performance vous-même de votre domicile. Voir tous les détails.
3) Envoyez votre ECU au siège d'Unitronic (certaines restrictions s'appliquent).

La plupart des logiciels de performance Unitronic sont installés en quelques minutes et offrent une différence absolue que vous ressentirez immédiatement! Procurez-vous les produits UNITRONIC dès maintenant et VIVEZ L’EXPÉRIENCE UNITRONIC.
LE LOGICIEL UNITRONIC S'ADAPTE-T-IL SUR UN DIFFÉRENT CARBURANT D'OCTANE?
Les ECU Bosch Motronic ont la capacité de s'adapter à des carburants qui marquent des indices d'octane différents. Cependant, si vous utilisez un logiciel Unitronic nécessitant un carburant minimum de 93 octanes, vous devez toujours utiliser cette classe de carburant. Si vous vous trouvez dans une situation extrême, vous pouvez, à votre discrétion, utiliser temporairement un carburant de qualité inférieure. Dans la plupart des cas, si vous ne pouvez pas localiser de l’essence 93 octane, vous pouvez utiliser TEMPORAIREMENT du 91 avec modération jusqu'à tant que vous pussiez obtenir du 93 ou mieux.
POURQUOI CHOISIR UNITRONIC?
Pour savoir pourquoi vous devriez choisir Unitronic, s’il vous plaît, visitez la page: À PROPOS
PUIS-JE CONVERTIR MON ECU À BANDE ÉTROITE EN ECU À LARGE BANDE? SI OUI, COMMENT?
Oui, la plupart des véhicules équipés d'un ECU à bande étroite peuvent être convertis en ECU à large bande. Si votre véhicule équipé d’un ECU à bande étroite est ‘Drive-By-Wire’ (DBW), vous pourrez le convertir en ECU large bande. Vous pouvez acheter le kit de conversion d’ECU à large bande de Raceline pour vous faciliter la tâche. Il est également possible d’acheter un ECU à large bande pour simplifier encore plus les choses.

Si votre véhicule est équipé d’un système ‘Drive-By-Cable’ (NDBW), aucune option n’est malheureusement disponible, car aucun ECU NDBW à large bande ME7 n’est fabriqué par Bosch.
UNITRONIC A-T-IL UN LOGICIEL STAGE 2 POUR 12V OU 24V SUPPORTANT DES ARBRES À CAMES 262 OU 268?
Oui, Unitronic dispose d’un logiciel stage 2 pour les VR6 12v utilisant des arbres à cames 262 ou 268. Ce logiciel est disponible pour certains identifiants d’ECU ME7. Veuillez donc contacter Unitronic ou l’un de ses revendeurs agréés pour obtenir plus d’informations et savoir plus précisément s’il est disponible pour votre ECU.
UNITRONIC A-T-IL UN LOGICIEL POUR LES INJECTEURS 1000CC +?
Oui, Unitronic a un logiciel Gros Turbo pour les moteurs 1.8T optimisés pour les injecteurs 1 000cc. Cependant, ces fichiers sont strictement réservés pour la course et ne conviennent pas à la rue où il est préférable de ralentir de façon stable, où il occasionnera des démarrages à froid et une régularité du régime. Si vous êtes intéressé par un logiciel pour votre voiture DE COURSE, n’hésitez pas à contacter Unitronic avec votre demande et nous serons heureux de vous fournir un fichier pour utiliser avec vos injecteurs de carburant de 1000cc ou plus.
PUIS-JE DEMANDER UNE CALIBRATION AVEC LES DÉSACTIVATIONS ‘’CAT’’, ‘’SAI’’, ‘’EVAP’’ OU AUTRE?
Oui, vous pouvez vous rendre chez tous les revendeurs Unitronic agréés et ils peuvent soumettre une demande de fichier pour les suppressions d'émissions. Cependant, il est recommandé de contacter votre revendeur Unitronic agréé ou Unitronic directement avant la demande afin de déterminer si une demande de fichier est justifiée. L'envoi d'une demande de fichier pour les suppressions d'émissions ne garantit pas qu'Unitronic peut ou va répondre à votre demande. Unitronic encourage tous les clients à conserver toutes les composantes affectant les émissions. Les machines d'inspection des émissions ont récemment changé radicalement dans la plupart des régions d’Amériques. Lors de l'inspection d'un véhicule avec un fichier de suppression des émissions installé sur l'ECU, ces nouvelles machines donneront le message «NON SUPPORTÉ». Les inspecteurs d’émissions sont formés pour rejeter votre véhicule s’il affiche un code «NON SUPPORTÉ». Encore une fois, Unitronic encourage FORTEMENT tous ses clients de conserver les composants affectant les émissions et à utiliser un catalyseur sur TOUS les véhicules de route.
SI JE NE SUIS PAS LE PROPRIÉTAIRE ORIGINAL DU LOGICIEL UNITRONIC SUR MON ECU, COMMENT PUIS-JE TRANSFÉRER LE LOGICIEL À MON NOM?
Unitronic offre un transfert de licence aux clients qui ont acheté un ECU avec un logiciel Unitronic précédemment installé, mais sous licence avec un autre nom. Tous les clients transférant des licences de logiciel doivent permettre à Unitronic de vérifier qu'il s'agit d'un fichier Unitronic authentique avant que le transfert de licence soit accordé. Les frais de transferts sont de 150$. Une fois que le logiciel est sous votre nom, vous bénéficiez de mises à jour et des mises à niveau à un tarif avantageux en plus d’avoir accès l'assistance technique comme si vous possédiez le logiciel dès le premier jour.
PUIS-JE TRANSFÉRER UN LOGICIEL UNITRONIC D'UN VÉHICULE À L'AUTRE?
Non, les logiciels Unitronic ne peuvent pas être transférés d'un véhicule à un autre. Le logiciel est concédé sous licence pour un véhicule et un véhicule seulement.
EST-CE QUE TOUS LES ECU PEUVENT ÊTRE FLASHÉS VIA LE PORT OBD-II?
Non, certains ECU ne peuvent pas être flashés via le port OBD-II. Les ECU Bosch Motronic MED17, EDC17 et Siemens SIMOS 8 présent dans les dernières générations de véhicules Volkswagen®, Audi®, Porsche®, Seat® et Skoda® ne peuvent pas être flashés via le port OBD-II lors de l'installation initiale du logiciel de performance Unitronic. Ces ECU doivent être retirés et programmés à l’aide du matériel et de la procédure d’Unitronic ‘’Boot Pin’’. Cette procédure dure environ deux heures et peut être effectuée auprès de tout revendeur Unitronic agréé ou au siège social d’Unitronic. Une fois que le ECU MED17 a été programmé avec le logiciel Unitronic, il est possible d’effectuer les futures mises à jour ou mises à niveau via le port OBD-II.

En outre, les logiciels Unitronic Gros Turbo pour ECU ME7 ne peuvent pas être installés via le port OBD-II lors de la première installation. Toutes les installations des logiciels ME7 Gros Turbo doivent être effectuées au siège social d’Unitronic. Une fois que l'installation initiale est effectuée, les mises à jour et mises à niveau futurs peuvent être effectuées par un revendeur Unitronic agréé de votre région.
UNITRONIC PROPOSE-T-IL UN LOGICIEL SPÉCIFIQUE FRANKENTURBO?
Oui, Unitronic offre un logiciel pour les turbocompresseurs Frankenturbo. Certaines conditions d’alimentation en carburant doivent obligatoirement être respectées pour que ce logiciel puisse être utilisé avec succès. Pour le turbocompresseur K04-F4H ou F23 de Frankenturbo fonctionnant sur les moteurs 1.8T Transversal, notre logiciel spécifique Stage 2+ Frankenturbo exige des injecteurs Genesis 415cc fonctionnent avec une pression de carburant de 3 bar(pression d’origine) avec un boîtier OEM TT225 MAF, conservant le capteur MAF standard. Pour les B6 Longitudinales 1.8T utilisant les modèles K04-F4H ou F23, les injecteurs Genesis 415cc doivent fonctionner à la pression de carburant d’usine (régulateur de pression de carburant intégré dans le filtre à carburant sur le système de carburant sans retour) avec un boîtier TT225 MAF conservant le capteur MAF standard. Ces exigences d’alimentation en carburant sont obligatoires pour utiliser ce logiciel avec succès. De plus, un contrôleur de boost manuel ou électronique est nécessaire avec notre logiciel spécifique Stage 2+ Frankenturbo, car ces unités de turbocompresseur ne sont pas livrées avec un réglage prédéfini et normalisé de la soupape de décharge. En conséquence, nous ne pouvons pas calibrer pour une utilisation avec la valve N75. REMARQUE: Il n'est PAS RECOMMANDÉ de faire fonctionner votre contrôleur de boost manuel en ligne ou en parallèle avec la valve N75. La valve N75 doit rester connectée électriquement, mais ne pas être raccordée au tuyau d’entrée turbo ou au tuyau de suralimentation. Vous pouvez la tendre ou la nouer à votre convenance.
QUEL GENRE D’INJECTEURS LES FICHIERS FRANKENTURBO STAGE 2 + D’UNITRONIC EXIGENT-ILS?
Pour le turbocompresseur K04-F4H ou F23 de Frankenturbo fonctionnant sur les moteurs 1.8T Transversal, notre logiciel Stage 2+ Frankenturbo exige que les injecteurs Genesis 415cc fonctionnent avec une pression de carburant de 3 bar avec un capteur OEM TT225 MAF, conservant le capteur MAF standard. Pour les B6 Longitudinales 1.8T utilisant les modèles K04-F4H ou F23, les injecteurs Genesis 415cc doivent fonctionner à la pression de carburant d’origine (régulateur de pression de carburant intégré dans le filtre à carburant sur le système de carburant sans retour) avec un boîtier OEM TT225 MAF conservant le capteur MAF standard. Ces exigences d’alimentation en carburant sont obligatoires pour utiliser ce logiciel avec succès.
À QUELLE ÉTAPE LE LOGICIEL DSG EST-IL OBLIGATOIRE?
Les logiciels DSG d'UNITRONIC sont fortement recommandés si vous avez atteint et/ou dépassé 350NM/260 lb-ft. Cela dit, les logiciels de performance DSG sont fortement recommandés pour tous les niveaux, que ce soit stock, Stage 1 ou Stage 3 Gros Turbo. Le limiteur de couple de la DSG est réglé à 350 NM. Par conséquent, au-delà de ce niveau, vous remarquerez des anomalies au niveau des engagements de l’embrayage et des changements de vitesse.
COMMENT ENGAGER LE CONTRÔLE DE DÉCOLLAGE AVEC LE LOGICIEL UNITRONIC DSG?
Quatre conditions préalables doivent être remplies pour que le contrôle de décollage (Launch Control) soit activé.

(1) La température de l'huile DSG doit être optimale (minimum 90 C). De toute façon, vous ne devriez pas lancer un véhicule qui n’a pas atteint sa température de fonctionnement optimale.

(2) Le contrôle de traction (TC) doit être désactivé. Certains véhicules ne sont pas équipés d'un bouton TC. Si tel est le cas, vous devez installer un bouton TC qui vous permet de désactiver TC / ASR. Vous devriez voir un message sur l’écran multifonctions (MFD) au centre de votre tableau de bord confirmant que TC a été désactivé lorsque vous appuyez sur la touche TC.

(3) Il peut être nécessaire de désactiver le contrôle électronique de la stabilité (ESC) sur certains modèles. Il s’agit d’un long ajustement du codage du module de commande ABS, à vos risques et périls. Vous pouvez trouver des éditeurs de code longs qui appliquent l'ajustement au code long pour vous. Encore une fois, veuillez procéder avec prudence pour les ajustements de code long et à vos risques et périls. Il est fortement recommandé de toujours sauvegarder le code long d'origine avant de procéder à des ajustements. Un câble VAG-COM avec VCDS ou un autre logiciel permettant d'effectuer des longs ajustements de codage est nécessaire à cet effet.

(4) Votre sélecteur de vitesse de transmission DSG doit être en mode Sport ("S") ou Manuel ("M"). Le contrôle de lancement ne s’engagera pas en mode "D".

Si vous achetez notre logiciel DSG et que vous ne parvenez pas à engager le contrôle de décollage parce qu’une des conditions ci-dessus n’est pas réalisable sur votre modèle spécifique ou n’est pas disponible, Unitronic ne peut pas offrir de remboursement (mise à part à l’intérieur de la garantie de satisfaction de 15 jours) à la suite de cette limitation de modèle. Il est recommandé de vérifier la compatibilité avant d'acheter notre logiciel DSG.
­J'AI VOTRE LOGICIEL DE PERFORMANCE DSG, MAIS LE CONTRÔLE DE DÉCOLLAGE N'ENGAGE PAS. POURQUOI?
Veuillez lire la FAQ intitulée "Comment activer le contrôle de décollage avec le logiciel Unitronic DSG?". Si vous avez rempli les prérequis et que ça ne s’active toujours pas, cela peut constituer une limite pour votre modèle spécifique. Malheureusement, Unitronic ne peut offrir de remboursement (mis à part à l’intérieur de la garantie de satisfaction de 15 jours) en raison de cette limitation de modèle. Il est recommandé de vérifier la compatibilité avant d'acheter notre logiciel DSG. Veuillez contacter Unitronic si vous avez des questions ou des préoccupations!
VAIS-JE ÊTRE MARQUÉ D’UN CODE TD1?
Unitronic ne peut donner aucune garantie en ce qui concerne le marquage "TD1", car le fabricant d'origine pourrait changer sa logique de détection dans le futur donc quelque chose qui est valable aujourd'hui pourrait possiblement être faux dans le futur. Cependant, sur la base de notre expérience avec nos propres véhicules et les véhicules de nos clients à travers le monde, il est recommandé de passer aux fichiers d’origine via le câble UniConnect + avant votre visite au concessionnaire pour éviter une potentielle annulation partielle de votre garantie par le marquage TD1.
COMMENT PUIS-JE PASSER AUX FICHIERS DE CARBURANT D’ÉTHANOL OU GAZ DE COURSE?

L’utilisation de fichiers spécifiques au carburant à l'éthanol ou au carburant de course avec du carburant de qualité inférieure à l’indice recommandé peut causer des graves dommages aux composantes de votre moteur. Veuillez procéder avec prudence et suivre ces instructions lors du changement de carburant et de calibrage de l’ECU:

● Videz le réservoir de carburant et remplissez-le avec du carburant à indice d'octane élevé.

● Conduisez le véhicule pendant 20 km avant de changer le calibrage de l’ECU afin de permettre au carburant à indice d'octane élevé d’être bien distribué dans le système. Habituellement, il faut au moins autant de conduites pour que le carburant de qualité inférieure soit complètement hors du système. Les véhicules à double injection (injection de port et directe) prennent généralement un peu plus longtemps. Si vous passez à l’éthanol, évitez les accélérations à pleins gaz et essayez de ne pas conduire trop rapidement pendant cette période, car l’éthanol est très différent de l’essence normale. De plus, si vous passez à l’éthanol, vous pouvez obtenir un code d’erreur pour des réglages de carburant hors spécifications. Si vous recevez ce code, vous pouvez le supprimer et poursuivre le processus en suivant les instructions de changement de carburant.

● Après avoir parcouru 20 km, vous pouvez procéder avec la nouvelle calibration d’octane élevé ou d’éthanol. Continuez à rouler légèrement pendant quelques kilomètres supplémentaires avant de passer à pleins gaz pour vous assurer que le carburant de qualité inférieure est totalement épuisé du système.

● Si quelque chose sent, sonne ou semble anormal, comme un choc audible, une hésitation, une correction de synchronisation, etc., faites preuve de prudence, relâchez immédiatement et évaluez la situation.

Unitronic recommande l’utilisation de l’essence de course VP MS109 pour ses calibrations d’essence de course, sauf indication contraire.

La teneur d’éthanol varie considérablement. Une pompe étiquetée E85 peut contenir de 51% à 85% d'éthanol, en fonction de la saison, du climat, du lieu, du pays, etc. Les fichiers E85 avec carburant non flexible ont une gamme de fonctionnements de E60-E85, sauf indication contraire. Vous devez toujours vérifier la concentration d’éthanol avant d’installer un fichier d'éthanol. Vous devez toujours vous assurer que le réservoir de carburant et la circulation sont en bon état avant d’installer un fichier d’éthanol sur votre ECU. Unitronic ne recommande pas d'utiliser une teneur en éthanol inférieure à celle spécifiée. De plus, Unitronic ne recommande pas d'utiliser une teneur en éthanol supérieure à celle spécifiée, car le système d'alimentation en carburant peut être limité et ne pas être en mesure de supporter une teneur en éthanol plus élevée.

Unitronic recommande fortement d'utiliser un analyseur de teneur en éthanol pour tout surveiller en conséquence.

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